角田裕毅の実力と昇格への期待
2024年のF1シーズンを迎えるにあたり、多くのファンが角田裕毅のレッドブル昇格を期待していた。
彼は2021年にF1デビューし、レーシングブルズ（旧アルファタウリ）で着実に成長を続け、特に2023年後半には安定した結果を残していた。
しかし、レッドブルはリアム・ローソンではなくセルジオ・ペレスの続投を選択し、角田はレーシングブルズに残留することになった。
この決定に対し、一部のファンは「なぜ角田が昇格できなかったのか？」と疑問を持った。
ここでは、レッドブルが角田を昇格させなかった理由をわかりやすく解説する。
角田が昇格できなかった4つの理由
1. ペレスの契約とスポンサーの影響
レッドブルのセカンドシートは2021年からセルジオ・ペレスが担当している。
2023年は調子が悪い時期もあったが、最終的にドライバーズランキング2位を獲得した。
さらに、ペレスはメキシコの大手企業（テレメックス、テレステルなど）からのスポンサー支援を受けており、チームにとって重要な財政的要素となっている。
そのため、レッドブルはペレスを続投させることが妥当だと判断した。
2. フェルスタッペン中心のチーム戦略
レッドブルのマシンはマックス・フェルスタッペンの走りに最適化されており、チームメイトには彼をサポートする役割が求められる。
角田は攻撃的なドライビングスタイルで速さを見せているが、レッドブルの「セカンドドライバー」としては、安定した走りとチームオーダーの徹底が必要になる。
この点で、ペレスの方が適任と見なされた可能性がある。
3. リアム・ローソンの将来性
2023年シーズン中、ダニエル・リカルドの負傷により急遽F1デビューしたリアム・ローソンは、少ないチャンスの中で実力を証明した。
特に日本GPではQ3進出を果たし、適応力の高さを見せた。
レッドブルは若手の育成を重視するチームであり、まだF1キャリアが短いローソンに将来性を感じた可能性がある。
一方で、角田はF1で4年目に突入し、レッドブルが考える「若手の昇格枠」から外れつつあるとも考えられる。
4. ホーナー＆マルコの評価基準
レッドブルのドライバー選びは、**クリスチャン・ホーナー（チーム代表）とヘルムート・マルコ（育成責任者）**が決定する。
彼らは過去にもガスリーやアルボンを昇格させたが、結果が伴わず降格させた経験がある。
角田については、「ガスリーに勝ちきれなかった」「レースごとの成績に波がある」といった点が問題視された可能性がある。
マルコも「角田は成長しているが、まだトップチームには早い」と発言しており、さらなる安定感が求められているのだろう。
角田裕毅の今後：レッドブル以外の選択肢も？
現在、角田はレーシングブルズでシーズンを戦っているが、レッドブル昇格だけが唯一の目標なのか？ という議論もある。
例えば、アストンマーチン、メルセデス、フェラーリなどのトップチームは2025年以降にドライバーラインナップを再編する可能性があり、角田が優れた成績を残せば、レッドブル以外の選択肢も開けるかもしれない。
また、アルピーヌやウィリアムズなども将来的にドライバーの入れ替えを検討しており、F1キャリアを続けるためには「レッドブル昇格」にこだわる必要はないかもしれない。
まとめ
レッドブルが角田を昇格させなかった主な理由
- ペレスの契約とスポンサーの影響 → メキシコ企業の支援もあり、契約を維持
- フェルスタッペン中心のチーム戦略 → 角田のスタイルより、安定性を重視
- ローソンの将来性 → 若手としての成長を評価
- ホーナー＆マルコの評価基準 → 安定感が不足していると判断
今後の展開
- 2024年の成績次第でレッドブルの判断が変わる可能性あり
- レッドブルにこだわらず、他のチームへの移籍も検討すべきタイミング
- ローソンの成績が悪ければ、再び角田の昇格の可能性も？
今シーズンの角田の走り次第で、F1キャリアは大きく変わるだろう。レッドブル昇格が叶わなくても、彼の実力が証明され続ければ、他のトップチームが関心を持つ可能性は十分にある。
